文｜韩永昌

裁剪｜李勤

特特斯拉用10%的裁人，展示了这家电动汽车龙头公司的增长疲态。中国的纯电车增速也开动被混动车超越，欧洲市集更是以疾驰为代表，朦胧了全面电动化的时候节点。

电动汽车的终极图景，难靠当下的液态电板撑起，半固态、固态，成为了燃烧市集情谊的新燃料。

智己汽车官宣“固态电板量产上车”，激励该公司CEO刘涛和腾势总司理赵长江隔空互呛。广汽埃安旗下昊铂于4月12日发布“全固态”电板，也让行业忌惮。

本钱市集为之侵犯。业务波及固态电板电解质材料，何况向清陶能源等企业送样的三祥新材，7天收货6个涨停板，、翔丰华出现20%涨停，最为猖獗时，Choice固态电板板块80只成份股中76只飘红。

但在智己官宣次日，其电板供应商清陶能源在直播中淡化了“固态电板”的说法，称智己弃取的是清陶第一代居品，为“半固态电板”。不外，这也仅仅小插曲。

按照智己汽车的说法，搭载半固态电板的智己L6光年版，年内就可请托，而更重要的是，其还具备复旧大范围工业化的性能和看法：预售价不到33万元（本色售价会更低），复旧上千公里续航，兼顾最高3C倍率的快充等。

以致预售33万元，可能也不是智己为了市集的流血补贴举措，据36氪从产业链多位东谈主士了解，清陶能源对行业的报价就在0.65元/Wh傍边。这个价钱只比三元锂电板每瓦时贵出0.1元。

成本、性能和请托王人已就位，半固态电板会成为纯电车需求窘境的破局者吗？固态电板的图景是否因此而愈加澄莹？

「半固态电板有何逾越」

念念方法悟智己的半固态电板，要先从手艺层面看起。

智己L6光年版的半固态电板供应商是上汽投资的清陶能源，这亦然国内固态电板企业的明星公司之一。

抛开应有的高能量密度正负极和固态电解质不看，清陶能源这款半固态电板的主要手艺亮点是“干法一体成型”工艺，这是一个簇新的名词。

智己官方示意，干法固态电解质层一体成型手艺大大裁汰了正极和电解质之间的阻抗。

有电板研发东谈主员对36氪分析称，从已毕旅途看，这其实是离型膜回荡涂覆手艺，将固态电解质回荡罕见片名义，智己官方的说法是干法一体成型。

鉴于离型膜涂覆手艺照旧相比进修，因此，干法一体成型手艺，“名字很新，实则不算太大创新”。

而且清陶能源CEO李峥明确指出，“为增强固态电解质的锂离子导电性，咱们在电解质中加入了10%的浸润液”。这亦然半固态电板的经常作念法。

作为对比，蔚来汽车所弃取的卫蓝新能源的半固态电板，一个中枢手艺为原位固化。

原位固化手艺很有冲破性。但问题在于，新手艺总要带来制造上的问题。据36氪了解，蔚来之是以屡次跳票150度电板包，很猛经过上是因为“原位固化的良率作念不上去”。

清陶的半固态电板还有一个争论点在于隔阂。半固态电板和全固态电板一个很迫切的分辨是隔阂是否存在。若是清陶将隔阂取消，那么亦然电板手艺的要紧逾越，起码卫蓝莫得作念到。

天然在智己的宣传视频里看不到隔阂的存在。但在抖音直播中，清陶能源李峥明晰的展示，智己L6所搭载的半固态电板，是清陶第一代电板手艺。而第一代电板手艺，是存在隔阂的。

这也得出一个论断，智己L6光年版所弃取的半固态电板，弃取进修手艺居多。进修手艺的平允是在量产上难得较小，念念必这亦然智己L6敢将光年版订价不越过33万的原因之一。

对比蔚来的150度电板包，智己仅用了133度电就作念到了续航越过千公里，在能量密度上似乎照旧有了显耀晋升。但本色情况可能否则。

智己L6的光年电板复旧3C倍率的快充，而电板的倍简略能和能量密度简直是此消彼长的存在，很难在晋升倍简略能的同期，也晋升能量密度，这亦然为什么宁德期间在发布第一代4C倍率的神行电板时，莫得公布能量密度的原因。

清陶能源CEO李峥在直播时明确指出，这款电板包“不加多体积和分量”。在智己的宣传图中，咱们也能看到，智己L6光年版133度电板包与100度电板包弃取的电芯尺寸和遐想基本一致，王人是204颗方形电芯，这种成组方法在行业内并不生分，智己LS6也弃取了如斯成列容貌，成组服从在70%-80%傍边。

天然智己L6光年版当今并未登上工信部公告，然而超强性能版100度电板包照旧公示，其电板包分量为585kg。

工信部公告

因此，若是光年版半固态电板包分量不异是585kg，电量133度，电板包系统能量密度约为227Wh/kg。

再将成组服从折中为75%，电板单体能量密度约为302Wh/kg，若是电芯能量密度念念越过360Wh/kg，成组服从会降至63%傍边。这是比亚迪2020年的水平，在如今动辄成组服从80%以上的时势中，念念必智己不会允许旗下车型电板包的成组服从低于70%，毕竟底盘的空间每一寸王人很珍摄。

这也意味着为了作念快充，智己断念了部分能量密度。那么为什么智己L6仅用了133度电板包，便作念到了蔚来150度电板包的续航水平，念念必跟整车质料、热服从、风阻等多方面笼统水平干系。

智己L6光年版当今并未登上工信部公告，因此更多的信息还需要恭候智己进一步浮现。当今市面上对于智己半固态能量密度368Wh/kg的论调，均来自清陶早期对其第一代半固态电板居品的宣传。而智己官方的海报中，莫得明确公布能量密度。

以当今汽车行业的竞争方法，能量密度越过蔚来半固态电板包的话，很难不拿来作念宣传。

不外，智己L6的半固态电板包，兼顾了续航千公里和3C快充，这简直是市面上能看到的性能最为出色的电板居品，莫得之一。若是这款电板包真能作念到大范围请托，那么智己对鼓吹半固态电板的量产上，确乎作念了杰出孝敬。

「133度电板包的造价谜题」

半固态向来以造价不菲而著称。

据36氪了解，当今大部分半固态电板的成本要接近2元/Wh。这亦然为什么“一个150度电板包的价钱额外于一辆ET5”，因为150度电板包光电芯成本就要30万。

智己L6光年版电板包的造价是个谜题，毕竟成本决定了这款电板包是否能大范围量产。

清陶能源一直以低成本着名，公司CEO李峥在多个所在均提到，清陶能源第一代半固态电板的成本与液态锂电板额外，第二代准固态电板成本较液态电板低20%，2027年量产的第三代全固态电板，成本较液态锂电板减少四成。

有接近上汽的东谈主士告诉36氪，清陶能源半固态电板包的成本梗概能作念到0.65元/Wh傍边，不会越过0.7元/Wh。这个价钱有些超出清陶对第一代居品的预期，但对行业来说照旧极具冲破性。

若是按照0.65元/Wh来计算，这款电板包的电芯成本在8.65万元。智己L6超强性能版搭载了100度三元电板包，按0.5元/Wh来算，成本则在5万元。

光年版比超强性能版约贵3.1万元，而133度电板包，比100度电板包约贵3.65万元。除了电板包除外，两款车型的其他成立相通，这是合理的价钱定位。

但若是用材料成底本推测，却很难得出一致的论断。

这款半固态电板，使用了超高镍正极和硅碳负极。一般来说，超高镍正极的含镍量起码会越过8成，也就是811材料，以致能达到9系。

36氪了解到，高镍811材料比普通的中镍523材料大王人要贵25%傍边。按正极材料在电板成本中占比40%，普通的中镍（523）三元电板价钱为0.5元/Wh来计算，仅811材料的加多，就会将电板价钱加多到0.55元/Wh。

也有固态电板从业者对36氪分析：“若是是相比纯正的半固态，可能是在隔阂上涂一层陶瓷氧化物，这一块成本至少就得加多0.2/Wh或者很高。除非是某种折中有沟通，不去追求过高的能量密度，安全性能也会好一些。”

因此，多种新材料以及新工艺的诈欺，这些成本笼统下来，电芯价钱很难留步于0.65元/Wh。

若是清陶简直将133度半固态电板包的成本作念到了0.65元/Wh，这简直不错称为立异性的逾越。这种成本照旧让半固态电板具备了大范围请托的条款。

要知谈制造业王人需方法域化来裁汰成本。此前固态电板厂商辉能科技曾测算，当产能在1GWh时，辉能的固态电芯成本是液态电芯的1.6倍，算作念到7GWh时，其成本与NCM622基本持平。

若是按每辆车搭载150度半固态电板包来计算，7GWh的出货量，不错搭载约4.6万辆电动汽车。这需要蔚来，智己，以及行将推出半固态电板车型的车企共同竭力于。

据能源电板产业创新定约数据，旧年全年和本年1-3月份，蔚来的供应商卫蓝科技出货量累计照旧有1.57GWh。若是智己L6不才半年造成范围化出货，7GWh的方向，未必在2025年就不错达到。

但脚下，在半固态出货量莫得造成范围化的情况下，即就是宁德期间，也无法将半固态电板的成本作念到范围请托的水平。

当今市面上的半固态电板量产车型中，极氪009和001最具代表性，两款车王人搭载了宁德期间的麒麟电板包，而且续航复旧千公里。

其中，极氪009ME版（半固态）比WE版售价高出8.8万元，极氪001的选配沉版套装（半固态）要花10万元。售价58.8万元的极氪009ME版的具体销量并莫得官方数字，但极氪001的沉版套装明确示意限量1000台，当今照旧停售。

如斯对比来看，智己L6光年版仅比超强性能版贵3.1万元傍边，着实是个名胜。天然，也有行业东谈主士对36氪分析称，这是个小批量请托的居品，初期不会作念大范围。

智己CEO刘涛则示意，量产之初，“第一代光年固态电板”会有一定限量，毕竟“干法一体成型工艺”需要产能爬坡。当今的遐想是，L6光年版车型将在本年下半年量产请托，短期内产能会有一定限度，但爬坡的速率会相等快，年内会范围化量产请托。

对于以上对于光年版半固态电板包手艺层面与成本结构的计算与扩充，36氪曾与清陶能源崇拜东谈主寻求交流，截止发稿，未获回话。

智己L6半固态电板包的水平到底怎么，还需要恭候。能否大范围请托，是磨真金不怕火电板的唯独尺度。但这场激励固态电板高潮的相关，还未住手。

固态电板的中枢是固态电解质，固态电解质的褂讪性，给了电板居品更高的性能天花板，同期也带来了当今难以不停的问题——固固界面。

为了鼓吹量产，行业给出了折中有沟通，半固态电板。半固态梗概不错分为两种手艺有沟通，一种是极片中间使用固态电解质，但在极片侧涂一层特殊的电解液，平时来将，就是给固固界面加了一层“润滑剂”，以此来改善界面问题。另外一种是用凝胶状的电解质和正负极来和解，这么也能改善界面问题。

前者有太多代表性企业，清陶的半固态电板就是如斯，后者以宁德期间为代表，其凝合态电板便使用了凝胶状的电解质材料。

前述东谈主士告诉36氪，固态电板中，哪怕只添加极少电解液，后果王人能立竿见影。因此，惟有使用了电解液的电板，王人莫得根人性的不停固固界面问题，也不行称之为固态电板。

而一切所谓的湿润剂、浸润剂等等，惟有是为了不停界面问题而存在于极片侧的液体，王人不错归类为“电解液”。

天然，这并不是含糊半固态电板，较之当下的液态电板，半固态上风十分显着，即能量密度更高。若是半固态电板成本下跌，大面积铺开，会让当下的电动车续航里程大王人再上一个台阶，这会让新能源车浸透率再次加快。

更迫切的是，半固态和固态的产业链很猛经过不错共用，比如正负极材料、固态电解质等。半固态电板的上车，会加快固态电板材料上的范围化坐褥，这也为固态电板量产在成本上提前铺路。

日本丰田将固态电板的量产节点放在2027年，作为大家能源电板产业链最完善的国度，中国的固态电板只可提前，不行延后。是以清陶、昊铂等王人将固态电板的量产节点放在2026年。

这照旧不是公司之间的竞争，而是产业体系之间的竞赛。这场竞赛中，掌抓了半固态电板，可能就掌抓了胜利的一半钥匙。