好意思国公路安全保障协会（IIHS）最新商议露馅甲级职业联赛竞猜，「车越大越安全」的不雅念其实存在极限，过度增多车重对自身安全的提高有限，却可能对其他用路东谈主带来更大风险。

商议指出，当车辆分量低于平均值时，每增多 500 磅（约 227 公斤），车内驾驶的牺牲风险可显赫下落，但这项上风并非无尽延长。当车辆分量卓越平均程序后，即使进一步增多剧量，车内驾驶的牺牲风险也险些不会再裁汰。

值得刺眼的是，关于较轻的车辆来说，增多 227 公斤险些不会影响其他车辆驾驶的牺牲风险，但淌若是蓝本就如故够重的车辆，分量再增多，则可能大幅提高其他车辆驾驶的牺牲风险。

IIHS 主席 David Harkey 指出：「一般东谈主觉得『车越大越安全，那更大一定更安全』，但这项商议礼貌露馅，这么的思法已不适用于现今环境。不仅对其他驾驶来说如斯，关于开大型车的驾驶东谈主自己来说，也有时能带来更多安全保障。」

车辆间的碰撞兼容性商议

IHS 始终商议「碰撞兼容性（Crash Compatibility）」，也即是不同车辆在发生碰撞时奈何影响互相驾驶与乘客的安全。在本次更新商议中，商议团队分析了 2011 至 2016 年 和 2017 至 2022 年技艺，1 至 4 年车龄的轿车、SUV 和皮卡发生的双车碰撞事故，并野心车辆偏激对撞车的驾驶牺牲率。

往时 SUV 和皮卡对轿车驾驶的恫吓较大，部分原因在于车体吸能结构未对王人，当 SUV 或皮卡与轿车发生碰撞时，频频会径直越过轿车的防撞区，冲击车头，导致轿车驾驶与乘客更容易受重伤致使丧生。

从 2009 年运转，在 IIHS 的促成下，各大车厂自发革新 SUV 和皮卡的车头遐想，使其与轿车的吸能结构更好对王人。此外，轿车的车体结构也同步强化，千般车辆转换常配备侧气囊，以减少侧撞所带来的伤一火风险。

这些转换使 SUV 和皮卡的安全性提高，对轿车驾驶的恫吓大幅裁汰。

由于这项商议边界涵盖 1 至 4 年车龄 的车款，因此 2011 至 2016 年的数据仍包含部分尚未转换结构的 SUV 和皮卡。在该时辰，车重卓越 5,000 磅（约 2,270 公斤）的 SUV，在与轿车碰撞时，形成轿车驾驶牺牲的风险比与其他轿车碰撞向上 90%（这类 SUV 包括大多半 IIHS 界说的大型 SUV）。

但到了 2017 至 2022 年，这类重型 SUV 在与轿车发生碰撞时，牺牲风险仅比正常轿车向上 20%，露馅大型 SUV 与轿车的碰撞兼容性已大幅改善。

车重增多有时更安全对其他驾驶恫吓更大

2011 至 2016 年，皮卡在与轿车碰撞时，形成轿车驾驶牺牲的风险为轿车的 2.5 倍。

2017 至 2022 年，这项数据降至略低于 2 倍。如今，跟着 SUV 和轿车的碰撞结构逐渐对王人，SUV 和皮卡对撞车辆的恫吓，主要来自于分量的影响。

天然 SUV 和皮卡的车体结构兼容性已提高，但商议礼貌露馅，过度增多车重对驾驶自己的保护成果有限，却会彰着提高对撞车驾驶的牺牲风险。

商议数据露馅，车辆的平平分量为 4,000 磅（约 1,814 公斤）。

关于低于平平分量的轿车，每增多 227 公斤，驾驶牺牲率减少 17 东谈主／百万登记车辆年，但对撞车驾驶牺牲率仅增多 1 东谈主。

关于高于平平分量的皮卡，每增多 227 公斤，驾驶牺牲率仅减少 1 东谈主，但对撞车驾驶牺牲率却增多 7 东谈主。

IIHS 高档统计师 Sam Monfort 示意：「4,000 磅自己莫得迥殊有趣，它仅仅平平分量。但一般来说，较重的车辆多半会撞上比我方轻的车，而较轻的车则较可能撞上比我方重的车。商议露馅，继承超重型车辆并不会让我方更安全，反而增多对其他驾驶的恫吓。」

车重变化趋势皮卡更重、 SUV 松弛

车辆分量的变化也影响了不同车种之间的兼容性，以及 SUV 和皮卡与轿车之间的风险差距。

2017 至 2022 年，好意思国轿车的平平分量由 3,277 磅（约 1,486 公斤） 飞腾至 3,308 磅（约 1,500 公斤），与举座平平分量 1,814 公斤更为接近。

2011 至 2016 年，分量卓越 5,000 磅（2,270 公斤）的 SUV 占 11%，但到了 2017-2022 年 降至 7.4%，露馅 SUV 举座分量趋于松弛。

反之，皮卡则变得更重：2011 至 2016 年，分量卓越 1,486 公斤的皮卡占 91%。2017 至 2022 年，这项比例飞腾至 97%。

IIHS 主席 Harkey 示意：「SUV 和轿车的分量差距缩小甲级职业联赛竞猜，这是正向发展。数据露馅，若能让皮卡变得更轻，举闲谈路安全性将进一步提高，很是是好多驾驶并不是的确需要皮卡来载重物。」