2024年中国汽车工业佳音频传，多家自主品牌的汽车销量都创下了历史新高。

无论是奇瑞、祥瑞、比亚迪这些中国汽车工业的老兵如故蔚小理、零跑这些新势力，自主品牌车企在2024年都收货满满。

比亚迪在通盘自主品牌车企中阐明最亮眼，2024年汽车销量达到了惊东谈主的427万辆；奇瑞汽车、祥瑞汽车、长安汽车等自主品牌的销量增长不异相等出色。

二十多年前，中国乘用车市集还完全是结伙品牌的天地，自主品牌车企在夹缝中忙绿生涯。即使到了2020，结伙品牌仍然紧紧占据着中国乘用车市集利润最丰厚市集。

为什么到2023和2024年，中国自主品牌车企倏得就逆转了结伙品牌主导的市集姿色呢？

2000~2020年中国乘用市集姿色

图1:2002年中国各轿车企业销量

2000年前，中国乘用车工业的发展基本上都是结伙企业推动的，结伙乘用车企业坐褥的汽车完全主导了中国市集，中国乘用车的市集结构澄澈地体现了这少许。

2002年在中国市集销售的112.4万辆乘用车中，自主品牌稀稀拉拉，销量的80%甚而更高比例都是结伙品牌。

2002年中国市集销量最多的车型是桑塔纳（19.4万辆，市集份额17.23%），其次是捷达（12.1万辆，市集份额10.77%），排行第三的是天津夏利（9.5万辆，市集份额8.49%）。

销量较大的自主品牌汽车只消奇瑞（5.0万辆，市集份额4.46%）和红旗（2.7万辆，市集份额2.37%）。

为什么那时中国的乘用车市集会完全被异邦汽车巨头主导，根源在于中国乘用车工业的基础实在太过薄弱。

1980年中国乘用车的产量不到1万辆，中国最大的乘用车坐褥企业是上海汽车制造厂，年产量最高只消7000多辆。

第一汽车制造厂天然缠绵制造了高等的红旗轿车，可是从1965年投产到1981年一共才坐褥了1520辆。

改换盛开后以一汽、二汽和上汽为代表的国有汽车企业发展的重心是结伙企业的产能彭胀和引进车型的国产化，还没无意刻顾及创建自主品牌。

除此除外，中国其它自主品牌创建的时刻实在是太晚了：祥瑞集团1997年才干涉汽车产业，1998年首辆轿车下线；奇瑞汽车不异创建于1997年，首辆轿车1999年才下线；比亚迪则一直到2003年通过收购秦川汽车后才得以干涉汽车产业。

图2：2006~2020中国自主品牌市集份额

结伙品牌在2000年前完全主导了中国乘用车市集，况兼这种情况一直不绝到了2020年。即使议论了诸多非主流的乘用车车型，中国自主品牌乘用车的市集份额也基本都在四成以下。要是只计较轿车和SUV两种主流乘用车车型，那么中国自主品牌的市集份额则更低。

2016年，中国自主品牌轿车的市集份额只消16%，况兼主要纠合在售价10万元以下的低端袖珍车，中级轿车和高级轿车市集真的完全被结伙品牌操纵。

2016年，中国自主品牌SUV的市集份额53.4%，是独一自主品牌市集份额起首结伙品牌的主流车型。

2020年，中国自主品牌乘用车销量达到774.9万辆，市集占有率只消38.4%，如故衔接3年下降。

2020年中国自主品牌轿车销量195.2万辆，占轿车市集份额的21.0%。中国自主品牌在轿车市集的竞争力最弱，在最畅销的10款轿车中自主品牌只消祥瑞帝豪上榜。

2020年中国自主品牌SUV销量468.7万辆，占SUV市集份额的49.5%。中国自主品牌企业收拢中国蹂躏者对SUV车型的偏好，实时推出了适合市集的SUV车型占领市集，并带动了自主品牌举座市集份额的普及。

中国自主品牌销量最佳的细分市集是MPV，2020年自主品牌累计销量72.4万辆，占MPV市集份额的68.5%。

2020年，中国自主品牌销量起首100万辆的企业有上汽、长安、祥瑞、东风和长城，其中上汽销量253万辆，其它四家公司的销量只消100万辆操纵。

2020年，结伙品牌销量起首100万辆的企业有一汽全球、上汽全球、上汽通用和东风日产四家，销量最高的一汽全球是207万辆，上汽全球和上汽通用的销量都在150万辆操纵。

此外结伙品牌紧紧占据了高端市集，华晨良马和北京飞奔的销量都在60万辆以上。

中国自主品牌要如何才能罢了冲破呢？

比较领有强项工夫上风、品牌上风和资金上风的海外汽车巨头，民营汽车企业以及国有汽车企业开导的自主品牌发展起来贫困重重。

中国自主品牌要如何才能罢了冲破呢？

图3：中国乘用车产量结构

自主品牌车企的契机来自市集的变化中，无论是工夫变化如故蹂躏者偏好的变化，把抓住变化才有发展的契机。

自主品牌的第一个契机来自中国蹂躏者对SUV车型的追捧。海外汽车巨头的起首上风主要纠合在轿车限度，他们在中国投放的SUV车型并未几，这成为了中国自主品牌的第一个契机。

中国SUV车型的产量从2008年开动起步，而后的增长速率显赫高于轿车，在2021年SUV产量起首了轿车。

自主品牌很好地把抓了SUV的筹办，纷纷推出特出志市集需求的居品。自主品牌中不仅有长城汽车这么真的只坐褥SUV的汽车企业，奇瑞、祥瑞、广汽、长安等自主品牌最畅销的车型真的都是SUV车型。

恰是凭借着SUV车型的销售激越，中国自主品牌汽车企业赚到了第一桶金，自主品牌的市集份额也有了一定的增长。

图4：中国新能源汽车产量

自主品牌的第二个发展契机来自汽车工业的工夫翻新：电板电动机取代发动机变速箱成为汽车的驱动系统。

新能源汽车的崛起使得海外汽车企业失去了永恒蚁合的在发动机、变速箱和底盘等限度的工夫上风，而在能源电板、电机、电控、智能化等新工夫上不仅莫得上风反而处于疏忽之中，无法与中国企业竞争。

工夫翻新对海外汽车产业的冲击是强大的，这些巨头在工夫革射中都要领迟缓，这可能颠覆全球汽车工业的姿色。

新能源汽车翻新发生在21世纪的第二个10年，2010年前后比亚迪的F3DM和特斯拉的Model S汽车先后请托。

在燃油车时期，中国汽车工业的发展落伍了西方国度七八十年甚而上百年，可是在新能源汽车时期中国不仅涓滴不落伍，甚而起首绝大大量国度。不仅比亚迪早早就开动了新能源汽车的研发，以蔚来、理念念、小鹏为代表的新能源汽车新势力在2015年前后先后栽种。

2020年中国汽车市集新能源汽车渗入率初次起首5%，新能源汽车销量增长迎来了爆发，实在让中国起首干涉了新能源汽车时期，华为、小米的加入符号着新能源汽车发展高涨的驾临。

2020年后，中国市集新能源汽车的发展显赫加快：2021~2023年中国新能源汽车的渗入率达分散快速增长至13.9%、26.3%和35.2%，到2024年12月新能源汽车的渗入率甚而起首了50%。

图5：主要结伙品牌销量对比

以全球、丰田、通用汽车为代表的海外汽车巨头在新能源时期转型耐心，这些汽车企业于今都莫得推出任何有市集影响力的车型，这给了中国新能源汽车企业留住来强大的市集契机。

2023和2024这两年，以比亚迪为代表的中国新能源汽车企业甚而主动发起了价钱战，进一步蚕食海外汽车巨头的市集份额，市集份额和汽车售价在2024年的快速下滑使得海外汽车巨头在中国市集速即靠近生涯危险。

除了丰田通盘结伙品牌2024年在中国市集的销量比较2020年都出现了大幅的下落，上汽通用的销量减少了70%，东风日产的销量减少了43.8%，东风本田和广汽本田的销量均减少了40%操纵，一汽全球和上汽全球的销量减少了20%操纵，只消丰田拼集保住了销量水平。

图6：2024年中国乘用车市集份额

在新能源工夫翻新的推动下，中国自主品牌的市集占有率在2024年进一步普及。

2024年前11个月中，除了3月份自主品牌的市集占有率都在60%以上，2024年全年自主品牌的市集占有率必定起首60%。

2024年是中国汽车市集价钱战相等惨烈的一年，结伙品牌即使大幅降价也依旧无法保管其市集份额，全球、日产等海外汽车企业如故堕入吃亏。

从各月份的变化趋势来看，自主品牌的市集份额还在不休普及，10月和11月两个月自主品牌的市集份额如故接近了70%。

海外汽车企业的竞争力在短期内看不到改善的迹象，自主品牌的新址品则不休推出，2025年自主品牌的市集份额将会进一步提高，达到75%以上都很有可能。

在新能源汽车时期，中国汽车企业不仅在销量上罢了了冲破，在汽车销售价钱上更是罢了了紧要冲破。

在燃油车时期，中国自主品牌汽车的销售价钱很难达到东谈主民币20万以上，中高级车型完全是结伙品牌的天地。在新能源汽车时期，这个趋势被绝对扭转：华为问界M9的平均售价在50万以上，上市一年累计大定起首20万辆，销量在50万以上车型中高居榜首。

不单是是华为汽车，比亚迪的仰望系列、蔚来汽车、理念念汽车等新能源汽车企业胜利把目的销售价钱区间定在20万以上，这所往常念念也不敢念念的事。

新能源汽车时期的到来势不能挡，而中国将是新能源汽车翻新的引导者，海外汽车巨头构建的竞争姿色将在这场革射中被绝对颠覆。

中国市集新能源汽车的渗入率全球第一，中国领有全球最强项的能源电板供应体系，在汽车智能化的商酌方面也起首于海外汽车巨头。

2024年新能源汽车与传统燃油车竞争的输赢如故在中国市集决出了输赢，这个竞争从2025年开动将迟缓扩散至全球市集，并迟缓攻入日本、德国等传统汽车强国。

为什么市集变化才是后发者的契机？

因为在起首者的上风限度竞争难度太大了，工夫、品牌、供应链、销售体系等通盘方面后发者都不如起首者。

以中国乘用车市集为例，结伙品牌在轿车限度领有皆备的起首上风。八九十年代中国批量坐褥的轿车一起都是结伙品牌轿车，自主品牌要到2000年后才迟缓发展起来。

2000年，结伙品牌在轿车限度的市集份额在90％以上；即使发展了20年到2020年，结伙品牌在轿车限度的市集份额仍然高达80％。这20年中，中国轿车销量增长了1000万辆操纵，市集的增量主要被结伙品牌轿车拿走了。

中国自主品牌即使发展了二十年，居品仍然纠合在中低端市集，中级轿车以上的细分市集真的完全被结伙品牌主导！

这即是先发者的竞争上风，后发者是很难特出的。

属于中国自主品牌乘用车的第一个春天是从2009年开动SUV车型的流行，而结伙品牌开导的SUV车型并未几，许多市集存在空缺。

这给了中国自主品牌第一个契机，而中国自主品牌也充分把抓住了此次契机，真的通盘的自主品牌都开导了代表性的SUV车型并大收效利，比如长城的哈弗、祥瑞的博越、奇瑞的瑞虎、广汽传祺GS4、长安汽车CS55等。

恰是凭借着SUV车型的得手，中国自主品牌在市集竞争中迟缓站稳了脚跟，自主品牌的销量迟缓大概达到百万辆的级别，蚁合了发展的成本。

2020年中国SUV的销量初次起首轿车，而中国自主品牌在SUV市集与结伙品牌基本瓜分天地，与轿车市集的迥乎不同。

中国自主品牌的第二次契机是2020年后新能源汽车的发展，而在这个全新的限度结伙品牌不仅莫得起首上风，在工夫研发和新址品开导速率上反而昭彰慢于自主品牌。

在新能源汽车时期，中国自主品牌绝对颠覆了传统燃油车的市集竞争姿色:自主品牌罢了了对结伙品牌的工夫特出。

外资品牌中除了特斯拉，其它汽车巨头基本都莫得推出有竞争力的新能源车型。反不雅自主品牌，不仅有蔚小理这么的新势力，比亚迪、奇瑞、长安、祥瑞等自主品牌不异上风强大。

比亚迪是2020年后新能源汽车翻新的最大受益者，2020年比亚迪的汽车销量还不到50万辆，2024年则达到了427万辆。

不仅是比亚迪如斯，奇瑞的汽车销量从2020年的73万辆增多2024年的260万辆，祥瑞从2020年的132万辆增多到2024年的217万辆。

跟着新能源汽车翻新的激动，中国自主品牌乘用车的上风还将进一步扩大。

从中国自主品牌乘用车的发展经由中不错看出，后发者必须要先求变，在别东谈主的上风限度竞争契机是很飘渺的。

走时的是，中国有弥漫的工夫东谈主才和成本，中国的市集弥漫大，有才气因循民族企业工夫创新，工夫翻新是中国企业的契机。

新能源汽车的发展发挥了这少许！竞猜大厅真人