原标题：新华视点丨自动驾驶车大限度登程甲级职业联赛，还有多远？

新华社北京5月23日电　

新华社“新华视点”记者熊争艳、郭宇靖、张骁

近期，多地发布自动驾驶测试区域扩大的音讯：浙江杭州通达八城区3474平常公里四肢智能网联车辆测试运用区域，占全市面积超20%；广东深圳公布新增43条谈路，使全市自动驾驶通达谈路里程达944公里；北京通达首个高铁站自动驾驶测试，明确北京经开区走动北京南站自动驾驶测试范围……

5月22日，自动驾驶接驳示范线巴士行驶在杭州市余杭区异日科技城的谈路上。新华社记者 黄宗治 摄

许多糟践者逛车展或买新车时发现，自动驾驶功能已渐成汽车“标配”。此外，越来越多物流、公交等功能型无东谈主车也参加日常生存。自动驾驶车大限度登程，还有多远？

无东谈主车运用场景加多 辅助驾驶拓展至中廉价位车

府上图片：2022年3月15日，一辆无东谈主配送车在合肥高新区进行公开谈路测试。新华社记者 周牧 摄

安徽合肥，早晨6点多，一辆面包车装载约200件包裹，从高新区中通仓库站点登程，行驶7公里，稳稳停在一个小区门口。这是一辆无东谈主配送车，车上莫得司机。

快递员小李说，当年他每天取件，要去站点三四趟；咫尺，装载大件的无东谈主车会自动送到送达区域隔邻的点，快递员只需带着轻小件出班，胜利和无东谈主配送车会合就行。

“这是国内自主研发的L4自动驾驶无东谈主车，具备在城市公开谈路场景每小时40公里的自动驾驶才能。咱们已获20多个城市的无东谈主配送车运营持照，行驶里程超800万公里，还在城市安防巡缉、零卖等场景使用。”新石器无东谈主车聚拢创举东谈主李子夷说。

这辆车的“L4”指什么？按我国实施的《汽车驾驶自动化分级》，驾驶自动化分6级。L0至L2为驾驶辅助，驾驶员需全程监控驾驶；L3是有条目自动驾驶，驾驶员在蹙迫情况奉行接受；L4为高度自动驾驶；L5为统统自动驾驶。

在北京市高档别自动驾驶示范区内，不仅有L4无东谈主配送车，有智能网联乘用车和巴士，还有无东谈主驾驶的接驳车、清扫车、巡缉车、零卖车等跳跃800辆自动驾驶车辆，在多样场景做事庶民生存。

2024年5月21日，在北京城市副中心，一辆无东谈主驾驶小巴在接送乘客。新华社记者 鞠焕宗 摄

在武汉，几百辆萝卜快跑无东谈主车在十多个区之间穿梭。百度智能驾驶职业群组总裁王云鹏说，萝卜快跑的做事单量占武汉网约车单量的比重跳跃1%，在京、渝、深等地也运营，总单量超500万单。

从乘用车角度看，L2级及以上辅助驾驶功能在加速上车。乘联会论述默契，本年1至2月新动力乘用车L2级及以上辅助驾驶功能的装车率为62.5%，而客岁新动力乘用车的装车率为55.3%，燃油乘用车的装车率为36.6%。

对于乘用车驾驶者而言，咫尺不错最猛经过目田双手、缓解疲困的时刻是什么？不少车企给出谜底：城市NOA。

NOA全称为Navigate on Autopilot，业界常译为“领航辅助驾驶”，通过NOA，用户可在特定谈路范围完结点到点的导航辅助驾驶功能，车辆可在无东谈主接受情况下到达方针地。完结2023年底，中国阛阓在售车型提供NOA标配或选装的跳跃70款，比上年增长160%多。

仍是，NOA是高端电动车的专属，但这一方法正在转换。

大疆车载崇拜东谈主沈劭劼示意，NOA的痛点之一是价钱高。固然30万元以上新动力车型险些王人有NOA功能，但占据我国乘用车阛阓更多份额的20万元以下车型很少搭载NOA。

本年以来，NOA功能开动向中廉价位车型拓展。空闲、小鹏等车企已推出价钱20万元以下搭载NOA功能的车型，大疆车载推出适用于油电两用车型、具有NOA功能的基础版智驾决策，硬件本钱约7000元。

央地辅助政策频出 企业时刻鼎新加速

我国自动驾驶时刻连年来快速向L2级以上发展，与国度政策辅助密不行分。

客岁11月，工信部等四部门发布《对于开展智能网联汽车准入和登程通行试点使命的见告》，辅助开展L3级和L4级自动驾驶汽车的准入和登程试点。

客岁12月，交通运输部发布《自动驾驶汽车运输安全做事指南（试行）》，伙同程序自动驾驶时刻在运输做事规模的运用，适用L3至L5级自动驾驶车辆。

方位层面看，深圳、上海、杭州等地已就自动驾驶开展方位立法，北京的自动驾驶汽车立法使命也已纳入2024年立法审议技俩。

北京、上海、重庆等地已给至少7家车企披发L3级高速公路谈路测试持照，包括比亚迪、阿维塔、飞奔、良马、智己等。

萝卜快跑无东谈主驾驶车辆行驶在深圳市坪山区的谈路上（2023年6月15日摄）。新华社记者梁旭摄

从时刻上看，以华为、小米、大疆等为代表的信息通讯、糟践电子、科技等企业跨界参加汽车行业，带动自动驾驶时刻的发展。

华为、小鹏已劝诱不依赖高精舆图的NOA功能。华为的鸿蒙智行与赛力斯、奇瑞、江淮、北汽蓝谷等车企合营，推出问界、智界、享界等品牌。

中国车企的鼎新也获得异邦同业的招供。上月小鹏汽车与大家汽车集团将强计谋合营框架公约。两边将基于小鹏的最新时刻，劝诱新的电子电气架构，运用在大家为中国阛阓劝诱的CMP平台上，2026年开动量产装车，届时大家的两款车将选拔小鹏NGP智能驾驶时刻。

大限度社会化运用仍有很长的路要走

业界公认，完结自动驾驶是一个极其复杂的系统工程，政策法律、运用场景、软硬件时刻等对其发展王人有紧要影响。

瞻望异日，自动驾驶汽车正从测试区驶向更纷乱的践诺运用场景。

本年6月，北京高档别自动驾驶示范区将从咫尺的160平常公里拓展至600平常公里。北京市自驾办相干崇拜东谈主说，跟着条目熟练，北京将冷静通达更多场站，完结北京南站、丰台站、向阳站、清河站、城市副中心站及大兴机场、王人门机场“五站两场”通达接驳，打造更多自动驾驶运用场景的标杆案例。

2024年3月1日，一辆自动驾驶车行驶在北京大兴外洋机场到亦庄的自动驾驶清澈上。新华社记者 鞠焕宗 摄

有了更纷乱的空间，自动驾驶汽车跑起来愈发顺畅。

以自动驾驶乘用车为例，安全员渐渐从主驾移到副驾，再到后排，临了到费力操控、透顶完结车内无东谈主化；原来的谈路测试，也在里程积存中走向载东谈主、生意化试点。

大师以为，AI大模子可重构自动驾驶时刻架构、合成模拟场景数据、预测自动驾驶车队安全风险，加速自动驾驶时刻劝诱和运用落地。

同期，连年开启自动驾驶后产生的交通事故偶有发生，激勉暖热。

“尽管自动驾驶在一些场景接近以致杰出东谈主类驾驶水平，但距离大限度社会化、生意化运用仍有很长的路要走。”中国电动汽车百东谈主会副理事长兼通知长张永伟说。

自动驾驶的生意化安全运用，需要更广博据积存和场景考研。中国工程院院士张亚勤示意，百度L4自动驾驶测试车辆累计行驶近1亿公里，但顶点工况数据仍不及，且数据分类、标注、处理、合规等存在挑战。大模子在汽车行业的运用对数据资源的流动与分享建议更高要求。

小米集团创举东谈主雷军以为，现时行业内的智能驾驶居品在功能界说、安全性能、东谈主机交互、运行条目、数据运用等方面仍有较大互异，存在驾驶安全和数据安全隐患；需尽快推动相干端正圭臬和居品监管观点落地，程序智能驾驶居品的安全运用。

记者轮廓到，跟着智能网联汽车产业的快速发展，工信部及相干部门正积极推动完善智能网联汽车和自动驾驶相干法律端正轨制建树。

工信部示意甲级职业联赛，下一步，将加速推动谈路纯真车辆分娩准入许可惩处条例制定，明确智能网联、自动驾驶、收罗安全、数据安全等要求，不绝推动更正谈路交通安全法，在法律层面明确自动驾驶汽车登程通行、交通事故处理及牵扯摊派等内容。